6 ದಶಕಗಳ ನಂತರ ಮುಂಬೈ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಲಿರುವ ‘ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ’ ಬಗ್ಗೆ ಇಂಟ್ರೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಹಿತಿ

ಮುಂಬೈ: ಒಂದು ಯುಗದ ಅಂತ್ಯ! 6 ದಶಕಗಳ ನಂತರ ಮುಂಬೈನ ಕಾಲಿ-ಪೀಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಲಿದೆ.

ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಮುಂಬೈ ಜನರ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಹಾಸುಹೊಕ್ಕಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಬೈ ನಗರ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಚಿತ್ರಣವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ‘ಕಾಲಿ-ಪೀಲಿ’ ಎಂದು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಅವು ನಗರದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶಕ್ಕೂ ಬೆಸೆದುಕೊಂಡಿವೆ.

ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್-ಆಧಾರಿತ ಕ್ಯಾಬ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಕಪ್ಪು-ಹಳದಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಈಗ ಮುಂಬೈನ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಲಿವೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 2003 ರಂದು ದ್ವೀಪ ನಗರವಾದ ಮುಂಬೈನ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ Tardeo RTO ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಕಪ್ಪು-ಹಳದಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಿತಿ 20 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮುಂಬೈ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

“ಯೇ ಮುಂಬೈ ಕಿ ಶಾನ್ ಹೈ ಔರ್ ಹಮಾರಿ ಜಾನ್ ಹೈ (ಇದು ಮುಂಬೈನ ಹೆಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಜೀವನ)” ಎಂದು ಪ್ರಭಾದೇವಿ ನಿವಾಸಿ ಅಬ್ದುಲ್ ಕರೀಮ್ ಕರ್ಸೇಕರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಮುಂಬೈನ ಕೊನೆಯ ನೋಂದಾಯಿತ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ MH-01-JA -2556 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಬೃಹನ್‌ಮುಂಬೈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ಸಪ್ಲೈ ಅಂಡ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ ಪೋರ್ಟ್‌(BEST) 15 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿ ಕಾರಣದಿಂದ ಕೊನೆಯ ಐಕಾನಿಕ್‌ ಡೀಸೆಲ್‌ ಚಾಲಿತ ಡಬಲ್‌ ಡೆಕ್ಕರ್‌ ಬಸ್‌ ಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಸ್ಥಗಿತದ ಸುದ್ದಿ ಬಂದಿದೆ.

ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಾಹಕಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಯು ಮುಂಬೈ ಜನರನ್ನು ಭಾರವಾಗಿಸಿದೆ. ಕೆಲವರು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ’ಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಕ್ಯಾಬ್‌ ಗಳು ಐದು ದಶಕಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಗರದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತಲೆಮಾರುಗಳವರೆಗೆ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿ ಡೇನಿಯಲ್ ಸಿಕ್ವೇರಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ನಗರದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಹಲವಾರು ಹಳೆಯ ಸ್ಮಾರಕಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅವುಗಳಂತೆಯೇ, ಜೀವಂತ ಸ್ಮಾರಕಗಳಾಗಿರುವ ಈ ಐಕಾನಿಕ್ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಾವು ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಿಕ್ವೇರಾ ಹೇಳಿದರು.

ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ನಗರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಡ್ರೈವರ್ ಯೂನಿಯನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮುಂಬೈ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಮೆನ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಕಾಲಿ-ಪೀಲಿಯನ್ನಾದರೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಮುಂಬೈನ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಿತ್ತಿಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದು ಎಂದು ಪರೇಲ್ ನಿವಾಸಿ ಮತ್ತು ಕಲಾ ಪ್ರೇಮಿ ಪ್ರದೀಪ್ ಪಲಾವ್ ಹೇಳಿದರು.

ಅದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಜನರ ಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಾವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಹಚ್ಚುವ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಕಪ್ಪು-ಹಳದಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಮಾತ್ರ ನಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸುಮಾರು ಐದು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಮುಂಬೈನ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಆಳಿತು. ನಗರದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಗುರುತನ್ನು ನೀಡಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಮುಂಬೈ ಈಗ 40,000 ಕಪ್ಪು-ಹಳದಿ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, 90 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 63,000 ಕ್ಯಾಬ್‌ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಮುಂಬೈ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಮೆನ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಎಎಲ್ ಕ್ವಾಡ್ರೋಸ್, 1964 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಗಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿಯ ಪ್ರಯಾಣವು ಫಿಯೆಟ್-1100 ಡಿಲೈಟ್’ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಬಲ 1200-ಸಿಸಿ ಕಾರು. ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಮಾಸ್ಟರ್, ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ 1100 ನಂತಹ “ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ” ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯರು ಡುಕ್ಕರ್ ಫಿಯೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ ಅನ್ನು “ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್” ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ “ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ” ಎಂದು, ಪೌರಾಣಿಕ ಭಾರತೀಯ ರಾಣಿ ಪದ್ಮಿನಿ ನಂತರ. ಅದರ ನಂತರ, ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಲಿಮಿಟ್(ಪಿಎಎಲ್) ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರು 2001 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೂ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಸುಮಾರು 100-125 ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ನೋಂದಣಿಯಾಗದೆ ಉಳಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2003 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಡೀಲರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ಈಗ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕ್ವಾಡ್ರೋಸ್ ಹೇಳಿದರು.

60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾವು ಪ್ರತಿ ಎರಡನೇ ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಾಗಿ 25-30 ಫಿಯೆಟ್-1100D ಅಥವಾ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಬೈನ ಕ್ಯಾಬಿಗಳಿಗೆ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಖರೀದಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್‌ನ ವಿಷಯವೂ ಅದೇ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಂಬೈ ಕೇವಲ ಫಿಯೆಟ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಕ್ವಾಡ್ರೋಸ್ ಹೇಳಿದರು.

90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಸರ್ಕಾರವು 2008 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳಿಗೆ 25 ವರ್ಷ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರ 2013 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು 20 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವು ರಸ್ತೆಗಿಳಿದಿವೆ.

ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿಗಳು ಕ್ಯಾಬಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು, ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಒಳಾಂಗಣಗಳಿಂದ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಅಲಭ್ಯತೆಯು ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು. ನಂತರ ಕ್ಯಾಬಿಗಳು ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈನ ವಿವಿಧ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಧಾನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಜೀವನದ ಭಾಗವೂ ಆಗಿದ್ದವು ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಬಾಲಿವುಡ್ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಬೈ ತೋರಿಸಲು ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಗರದ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಮತ್ತು ಖಾಕಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಭರತ್ ಗೋಥೋಸ್ಕರ್, ಮುಂಬೈನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿವೆ. ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ದೂರದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕಲೆಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಸಂಸದರಾಗಿದ್ದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಹೋರಾಟಗಾರ ವಿ.ಬಿ. ಗಾಂಧಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಜವಾಹರಲಾಲ್ ನೆಹರು ಅವರಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದರು ಎಂದು ಗೋಥೋಸ್ಕರ್ ಹೇಳಿದರು.

ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಂದರೆ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಮುಂಬೈನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕರ್ಸೇಕರ್, ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಅಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

1988 ರಿಂದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ 7 ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪದ್ಮಿನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕರ್ಸೇಕರ್, ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬ್ ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದರೂ, ಜನರು ಇನ್ನೂ ಅದನ್ನು ಮೆಚ್ಚುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಅದರಿಂದ ಪಡೆದ ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಕ್ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.