ಬೆಂಗಳೂರು, ಆಗಸ್ಟ್ 13: ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ‘ಉಚಿತ’ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಡಿವಾಣ ಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಗ್ರೇಟರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (GBA) ಹೊಸ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನೀತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಮುಂದಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಡಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಎ, ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿ, ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಹಾಗೂ ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ, ಇದು ಕರಡು ಅಧಿಸೂಚನೆ/ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅಂತಿಮ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ನಿಯಮ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ. ಸರ್ಕಾರದ ಅಂತಿಮ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಹಾಗೂ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ದಿನಾಂಕ ಪ್ರಕಟವಾದ ಬಳಿಕವೇ ದರಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳು ಖಚಿತವಾಗಲಿವೆ.
ರಸ್ತೆ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ ಇನ್ನು ಶುಲ್ಕ?
ಕರಡು ನೀತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ನಗರದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಎ, ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ಎಂಬ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿದೆ.
ಆನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ — ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕನಿಷ್ಠ ದರ
ರಸ್ತೆ ವರ್ಗ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಲಘು ವಾಹನ
ಸಿ ವರ್ಗ ₹20 ₹40–₹60*
ಬಿ ವರ್ಗ ₹30 ₹60
ಎ ವರ್ಗ ₹40 ₹80
*ನೀಡಲಾಗಿರುವ ಕರಡು ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿ ವರ್ಗದ ಲಘು ವಾಹನದ ದರ ₹40–₹60 ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದ್ದು, ಅಂತಿಮ ಅಧಿಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಅಗತ್ಯ.
ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ದರ
ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಿಂತ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ದರ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇದೆ.
ರಸ್ತೆ ವರ್ಗ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಲಘು ವಾಹನ
ಸಿ ವರ್ಗ ₹10 ₹20
ಬಿ ವರ್ಗ ₹15 ₹30
ಎ ವರ್ಗ ₹20 ₹40
ಅಂದರೆ, ನೀತಿಯ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶ ರಸ್ತೆ ಜಾಗವನ್ನು ವಾಹನಗಳ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ, ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳತ್ತ ವಾಹನ ಸವಾರರನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದಾಗಿದೆ.
ಮಾಸಿಕ ಪಾಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸುವವರಿಗೆ ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸಿಕ ಪಾಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನೂ ತರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.
ರಸ್ತೆ ವರ್ಗ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಲಘು ವಾಹನ
ಸಿ ವರ್ಗ ₹1,000 ₹2,000
ಬಿ ವರ್ಗ ₹1,500 ₹3,000
ಎ ವರ್ಗ ₹2,000 ₹4,000*
*ನೀಡಿರುವ ಮೂಲ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಎ ವರ್ಗದ ಲಘು ವಾಹನಕ್ಕೆ ₹40,000 ಎಂದು ಮುದ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ₹4,000 ಎಂಬ ಟೈಪಿಂಗ್/ಮುದ್ರಣ ದೋಷವೇ ಅಥವಾ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ದರವೇ ಎಂಬುದು ಅಧಿಕೃತ ಅಂತಿಮ ಅಧಿಸೂಚನೆಯಿಂದ ದೃಢಪಡಿಸಬೇಕಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ₹40,000 ಅನ್ನು ಖಚಿತ ದರವೆಂದು ಪ್ರಕಟಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.
ಎಲ್ಲೆಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಷೇಧ?
ಹೊಸ ನೀತಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಬಂಧ ವಿಧಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು.
ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಪ್ರಕಾರ:
ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತ,
ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತ,
ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಟಿರಿಯಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು,
ಸಿಗ್ನಲ್ನಿಂದ 50 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ,
ಉಪಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ 25 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ
ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡದಿರುವ ಉದ್ದೇಶವಿದೆ.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆ ತರಬಹುದು.
ರಾತ್ರಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ
ಇದೇ ವೇಳೆ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ 8 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಬೆಳಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯೂ ಇದೆ.
ಅಂದರೆ, ಎಲ್ಲ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲೂ ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಯೂ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಷೇಧಿಸುವ ಬದಲು, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಸಮಯಾನುಸಾರ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಹಾಗೂ ಆಟೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸದಿರುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯೂ ಇದೆ.
ಬಾಡಿಗೆದಾರರ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ — ಹೊಣೆ ಮನೆ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ?
ಹೊಸ ಕರಡು ನೀತಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಚರ್ಚೆಗೆ ಗ್ರಾಸವಾಗಬಹುದಾದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದೂ ಒಂದು.
ಮನೆ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಮಾಲೀಕರು ಬಾಡಿಗೆದಾರರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಲ್ಪಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ನಿಯಮ ತರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಒದಗಿಸದಿದ್ದರೆ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯೂ ಇದೆ.
ಮನೆ ಮುಂದೆ ರಸ್ತೆ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬಂದರೆ, ಆ ಶುಲ್ಕದ ಹೊಣೆಯನ್ನೂ ಮಾಲೀಕರ ಮೇಲೆ ಹಾಕುವ ಬಗ್ಗೆ ಕರಡು ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಈ ಅಂಶಗಳ ಕಾನೂನು ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ದಂಡದ ಮೊತ್ತ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕಿದೆ.
ಖಾಲಿ ನಿವೇಶನಗಳಿಗೂ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅವಕಾಶ
ನಗರದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಕೊರತೆ ನಿವಾರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಗಮಗಳ ಜಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವೂ ಇದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಖಾಲಿ ನಿವೇಶನಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ನೀಡುವ ಖಾಸಗಿ ಜಮೀನು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿನಾಯಿತಿ ಅಥವಾ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇದೆ.
ಇದು ಹೊಸ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 2026ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲೇ ಕರ್ನಾಟಕ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆ GBAಗೆ ಖಾಲಿ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಜಮೀನುಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಾಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಜಮೀನು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ನೀಡಬಹುದಾದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿತ್ತು.
ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ‘ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉಚಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲ’ ಎಂಬ ನೀತಿ ಹೊಸದೇನಲ್ಲ.
ನಗರದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನೀತಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2012ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಳ, ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ, ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬದಲಾವಣೆ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ Parking Policy 2.0 ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಆನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು.
ಆದರೆ ನೀತಿ ರೂಪಿಸುವುದಕ್ಕೂ ಅದನ್ನು ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರುವುದಕ್ಕೂ ನಡುವೆ ಅಂತರ ಉಳಿಯಿತು.
2024ರಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಕೂಡ ಇದೇ ವಿಚಾರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿತ್ತು. Parking Policy 2.0 ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದರೂ, Area Parking Plan, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕದ ಚೌಕಟ್ಟು, ಆನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಪರ್ಮಿಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯ ದಾಖಲಿಸಿ, ನೀತಿಯನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಜಾರಿಗೆ ತರಲು BBMPಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿತ್ತು.
ಹಿಂದಿನ ಪೇ-ಆ್ಯಂಡ್-ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೂ ಹಿನ್ನಡೆ
ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಪೇ-ಆ್ಯಂಡ್-ಪಾರ್ಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಹಿಂದೆ ನಡೆದಿದ್ದರೂ, ಅವು ನಿರಂತರ ಹಾಗೂ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಜಾರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ.
2025ರಲ್ಲಿ BBMP ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್, ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳ ಕುರಿತು ಗೊಂದಲಗಳು ಉಂಟಾಗಿದ್ದವು. 2025ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ಬಳಿಕವೂ ಕೆಲವು ಕಡೆ ಶುಲ್ಕ ವಸೂಲಿ ಮುಂದುವರಿದಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು. GBA ಮತ್ತು ಐದು ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗಳ ಹೊಸ ಆಡಳಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮನ್ವಯದ ಕೊರತೆಯೂ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು.
ಇದರಿಂದ ಹೊಸ ನೀತಿಯ ಯಶಸ್ಸು ಕೇವಲ ದರ ನಿಗದಿಯಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಯಾರು ಶುಲ್ಕ ವಸೂಲಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಹಣ ಯಾರ ಖಾತೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ರಸೀದಿ ಹೇಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮ ವಸೂಲಿ ತಡೆಯುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂಬುದೂ ಅಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಲಿದೆ.
ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ತೆರಿಗೆ ವಿವಾದವೂ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿದೆ
2025ರಲ್ಲಿ BBMP ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ covered ಮತ್ತು stilt parking ಪ್ರದೇಶಗಳ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನೂ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತ್ತು. ವಸತಿ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ ₹2 ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ₹3 ಎಂಬ UAV ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಪ್ರಕಟವಾಗಿತ್ತು.
ಹೀಗಾಗಿ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂಬಂಧಿತ ವೆಚ್ಚ ಈಗಾಗಲೇ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೂ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಮತ್ತಷ್ಟು ಗಮನ ಸೆಳೆದಿದೆ.
ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವಿದೆ; ಬಳಸುವವರು ಯಾಕಿಲ್ಲ?
ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಜಾಗದ ಕೊರತೆಯೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂಬುದೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸತ್ಯವಲ್ಲ.
ಫ್ರೀಡಂ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮಲ್ಟಿ-ಲೆವೆಲ್ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಯೋಜನೆ ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆ. ಸುಮಾರು ₹79.8 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ಈ ಸೌಲಭ್ಯ 2024ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗದೆ ಇರುವ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಅಕ್ರಮ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಜಾರಿ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಸಂಪರ್ಕದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹಾಗೂ ಜನರು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲೇ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಹೊಸ ನೀತಿಯ ಮುಂದೆ ಇರುವ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು ‘ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದು’ ಅಲ್ಲ; ‘ಜನರು ಅಧಿಕೃತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನೇ ಬಳಸುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು’.
ವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ಇದರ ಅರ್ಥವೇನು?
ಹೊಸ ನೀತಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ:
ರಸ್ತೆ = ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳ ಎಂಬ ಹಳೆಯ ಮನೋಭಾವ ಬದಲಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.
ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಶುಲ್ಕ, ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಶುಲ್ಕ, ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾಸಿಕ ಪಾಸ್, ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ — ಇವೆಲ್ಲ ಸೇರಿ ನಗರದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ‘ಬೇಡಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ’ ಮಾಡುವ ಮಾದರಿಯತ್ತ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು, ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ನೀತಿ ವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣುವ ಅಪಾಯವೂ ಇದೆ.
