ಎಲ್ಲೆಂದರಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್ ಹಾರಿಸುವಂತಿಲ್ಲ ಹುಷಾರ್: ಡ್ರೋನ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮೂರು ವಲಯಗಳು; ಹೀಗಿದೆ ನಿಯಮ

ಬೆಂಗಳೂರು-ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು ಈಗ ಕೇವಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರಿಯರ ಆಟಿಕೆಗಳಲ್ಲ. ಮದುವೆ ಸಮಾರಂಭಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಕೃಷಿ, ಭೂಮಾಪನ, ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆ, ವಿಪತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳವರೆಗೆ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ.

ಆದರೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ನಿಮ್ಮದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಮೇಲಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ನಿಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಸ್ತಿ ಅಲ್ಲ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್ ಹಾರಿಸುವುದು ನಿಯಮಬದ್ಧ ವೈಮಾನಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆ. ತಪ್ಪಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ತಪ್ಪಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರೆ ಪ್ರಕರಣ, ಡ್ರೋನ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ದಂಡ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ.

2026ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ವೇಳೆಗೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ 38,575 ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು Unique Identification Number (UIN) ಪಡೆದು ನೋಂದಾಯಿತವಾಗಿದ್ದವು. 39,890 Remote Pilot Certificates (RPCs) ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು DGCA 244 Remote Pilot Training Organisations (RPTOs)ಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಇದರಿಂದ ಡ್ರೋನ್ ಬಳಕೆ ಈಗ ಸಣ್ಣ ಹವ್ಯಾಸದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪರಿಸರವಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿರುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಯಮಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಗಳು

ಮೂರು ನಿಯಮಗಳು

ಭಾರತದ ಡ್ರೋನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೂಲತಃ Green, Yellow ಮತ್ತು Red Zoneಗಳಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕೃತ ನಕ್ಷೆ Digital Sky ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುನ್ನ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯ.

ಹಸಿರು ವಲಯ

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಹಳದಿ ವಲಯವಾಗಿ ಘೋಷಿಸದ ಪ್ರದೇಶದ 400 ಅಡಿ/120 ಮೀಟರ್‌ವರೆಗಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ Green Zone ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಇದರ ಅರ್ಥ “ಯಾವುದೇ ನಿಯಮವಿಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲಿ ಬೇಕಾದರೂ ಹಾರಿಸಬಹುದು” ಎಂಬುದಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, NOTAM, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಲಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನ್ವಯಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಅಧಿಕೃತ ಸರ್ಕಾರದ ವಿವರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು 90% ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು Green Zone ಆಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಳದಿ ವಲಯ

ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ. ಇಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ Air Traffic Control ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅನುಮತಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ Yellow Zone ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ “ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಡ್ರೋನ್ ಹಾರಿಸಬಹುದು” ಎಂಬ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಅಪಾಯಕಾರಿ.

ಕೆಂಪು ವಲಯ – No-Drone Zone

ಕೆಂಪು ವಲಯ

Red Zone ಎಂದರೆ No-Drone Zone. ಇಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಡ್ರೋನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕೆಲವು ರಕ್ಷಣಾ ಹಾಗೂ ತಂತ್ರಾತ್ಮಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರ ಗುರುತಿಸಿರುವ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಬಹುದು. ಅಧಿಕೃತ ಏರ್‌ಸ್ಪೇಸ್ ನಿಯಮಾವಳಿ ಪ್ರಕಾರ Red Zoneನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮತಿ ಅಗತ್ಯ.

ಚುನಾವಣೆ, ಗಣ್ಯರ ಭೇಟಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ, ಭದ್ರತಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ವಿಪತ್ತು ಅಥವಾ ಇತರ ತುರ್ತು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿರ್ಬಂಧ ವಿಧಿಸಬಹುದು. ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ, ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಆಡಳಿತ ಅಥವಾ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಸ್ಥೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ Red Zone ಘೋಷಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಂಬಿಕೊಂಡು ಇಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕ್ರಮವಲ್ಲ.

ਘಟನಾಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳು

ಡ್ರೋನ್ ನಿಯಮಗಳು ಕೇವಲ ಕಾಗದದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಘಟನೆಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ.2025ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಬೈನ ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಮಹಾರಾಜ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪ ಡ್ರೋನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಬಳಿಕ ಪೊಲೀಸರು ಪ್ರಕರಣ ದಾಖಲಿಸಿ, ಡ್ರೋನ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗಾಗಿ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದ್ದರು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಅದೇ ವರ್ಷ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತ–ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾದವು. ಸರ್ಕಾರದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹಲವು ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶಂಕಿತ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಭದ್ರತಾ ಪಡೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಗೂ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದವು.

ಇಂತಹ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕನ ಮದುವೆ ಸಮಾರಂಭದ ಡ್ರೋನ್ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಭದ್ರತಾ ಬೆದರಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

2025ರ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ನವಿ ಮುಂಬೈ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ಮುನ್ನ 1,515 ಡ್ರೋನ್‌ಗಳ ಸಮನ್ವಿತ ಶೋ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂದರೆ, ನಿಯಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಅನುಮತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿಯೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಉದಾಹರಣೆ.

ಅರ್ಥಾತ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಡ್ರೋನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿಲ್ಲ; ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಿ, ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಯಾರ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಇದೆ.

ಕಾನೂನು ಪಾದವನ್ನು ನೋಡೋದಷ್ಟೆ

ಜೈಲು ಸಾಧ್ಯವೇ?

ಹೌದು — ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾನೂನು ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಭಾರತದ ಹಳೆಯ Drone Rules ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಂಡಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳಿದ್ದವು. ಆದರೆ 1 ಜನವರಿ 2025ರಿಂದ Bharatiya Vayuyan Adhiniyam, 2024 ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಹೊಸ ಮೂಲ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿದೆ.

ಈ ಕಾಯ್ದೆಯ Section 26 ಪ್ರಕಾರ, ಯಾರಾದರೂ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು — ಡ್ರೋನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ aircraft ನಿಯಂತ್ರಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ — ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಭೂಮಿ, ನೀರು ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ತಿಗೆ ಅಪಾಯ ಉಂಟಾಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರೆ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಜೈಲು, ಒಂದು ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿವರೆಗೆ ದಂಡ ಅಥವಾ ಎರಡೂ ವಿಧಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ “ನನಗೆ Red Zone ಎಂದು ಗೊತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ” ಎಂಬ ಮಾತು ಕಾನೂನು ಪಾಲನೆಯ ಪರ್ಯಾಯವಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಣ್ಣ ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದೂ ಹೇಳುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ. ಪ್ರಕರಣದ ಸ್ವರೂಪ, ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಗಂಭೀರತೆ, ಉದ್ದೇಶ, ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

250 ಗ್ರಾಂ ನಿಯಮ: ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಗಳು

250 ಗ್ರಾಂ ನಿಯಮದ ಬಗ್ಗೆ ಗೊಂದಲ

ಡ್ರೋನ್ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆ ಎಂದರೆ — “250 ಗ್ರಾಂಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ ಯಾವುದೇ ನಿಯಮವಿಲ್ಲ” ಎಂಬುದು.

Drone Rules ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 250 ಗ್ರಾಂ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಡ್ರೋನ್ ಅನ್ನು Nano category ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ Nano ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಎಲ್ಲ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮಾಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಅದೇ ರೀತಿ ಮೂಲ ಬರಹದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವಂತೆ “250 ಗ್ರಾಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯ” ಎಂಬ ಸರಳ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಇಂದಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹಾಗೆಯೇ ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ. ಡ್ರೋನ್‌ನ ವರ್ಗ, ಅದರ type certification, registration ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ಇನ್ನೊಂದು ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆ ಎಂದರೆ, 2022ರ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ನಂತರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ Drone Pilot Licence ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲು DGCA-ಅನುಮೋದಿತ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ನೀಡುವ Remote Pilot Certificate ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ.

2026ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಡ್ರೋನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲೂ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿವೆ.

ಸರ್ಕಾರದ 2026ರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಡ್ರೋನ್ ನೋಂದಣಿ, Remote Pilot Certification, Type Certification ಮತ್ತು RPTO authorisation ಮುಂತಾದ regulatory services eGCAಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದು, flight plan ಮತ್ತು airspace map ಮುಂತಾದ operational services Digital Sky ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿದಿವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಡ್ರೋನ್ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ಹಾರಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಧಿಕೃತ DGCA/eGCA ಮತ್ತು Digital Sky ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯ.

ಡ್ರೋನ್‌ಗಳ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ

ಡ್ರೋನ್ ಉದ್ಯಮ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ — ನಿಯಮ ಪಾಲನೆಯೂ ಬೆಳೆಯಬೇಕು

ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಮನರಂಜನಾ ಸಾಧನವಾಗಿ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ. SVAMITVA ಯೋಜನೆಯಡಿ ಗ್ರಾಮಗಳ ಭೂಮಾಪನ, ಕೃಷಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ವಿಪತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್ ಬಳಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ.

2026ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, SVAMITVA ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 3.28 ಲಕ್ಷ ಗ್ರಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದು, 2.76 ಕೋಟಿ ಆಸ್ತಿ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಹಿಳಾ ಸ್ವಸಹಾಯ ಸಂಘಗಳಿಗೂ 1,094 ಡ್ರೋನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 500ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು Namo Drone Didi ಉಪಕ್ರಮದಡಿ ಬಂದಿವೆ.

2025ರಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ GSTಯನ್ನೂ ಏಕರೂಪವಾಗಿ **5%**ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ತೆರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ ಡ್ರೋನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವಷ್ಟೇ ಅದರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೂ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಪರಿಶೀಲನಾ ಪಟ್ಟಿ: ಡ್ರೋನ್ ಬಳಕೆದಾರರ ಬೋಧನೆ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಡ್ರೋನ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗಾಗಿ ಐದು ಅಂಶಗಳ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪಟ್ಟಿ

ಡ್ರೋನ್ ಹಾರಿಸುವ ಮೊದಲು ಬಳಕೆದಾರರು ಕನಿಷ್ಠ ಈ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು:

ನಿಮ್ಮ ಡ್ರೋನ್ ಯಾವ categoryಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಿ.

ನೋಂದಣಿ, UIN ಮತ್ತು Remote Pilot Certificate ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ Digital Sky airspace map ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶ, ಗಡಿ, ತಂತ್ರಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಮೀಪ ವಿಶೇಷ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಿ.

ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿರ್ಬಂಧ ಅಥವಾ NOTAM ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ಹಾರಾಟ ಆರಂಭಿಸಬೇಡಿ.

ಡ್ರೋನ್‌ಗಳ ನವ ಆವರ್ತನ

ಅಂತಿಮ ಮಾತು

ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್ ಎಂದರೆ ದುಬಾರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ. ಇಂದು ಅದು ಮದುವೆಯ ವಿಡಿಯೋಗ್ರಾಫರ್ ಕೈಯಲ್ಲೂ ಇದೆ, ರೈತನ ಹೊಲದಲ್ಲೂ ಇದೆ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲೂ ಇದೆ, ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲೂ ಇದೆ.

ಆದರೆ ಡ್ರೋನ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಅದರ ಕಾನೂನು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಒಂದು ತಪ್ಪು ಹಾರಾಟದಿಂದ ಮದುವೆಯ ವಿಡಿಯೋ ಸಿಗಬಹುದು — ಆದರೆ ತಪ್ಪು ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋದರೆ FIR ಕೂಡ ಸಿಗಬಹುದು.ಭಾರತದ ಡ್ರೋನ್ ನೀತಿಯ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ತಡೆಯುವುದಲ್ಲ; ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. 2026ರ ವಾಸ್ತವಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಸಂದೇಶ ಒಂದೇ:

ಡ್ರೋನ್ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿಯಮ ತಿಳಿಯಿರಿ. ಹಾರಿಸುವ ಮೊದಲು ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅನುಮಾನವಿದ್ದರೆ ಹಾರಿಸಬೇಡಿ.