ಫುಕೆಟ್ನಿಂದ ನವದೆಹಲಿಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ A320 ನಿಯೋ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಗಂಭೀರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವು ಮಹತ್ವದ ಸಂಗತಿಗಳು ಬೆಳಕಿಗೆ ಬರುತ್ತಿವೆ. ವಿಮಾನ ಏಕಾಏಕಿ ಸುಮಾರು 300 ಅಡಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯುವ ಮುನ್ನ ಅದರ ಮೂರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ದೋಷಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಎಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಏರ್ಬಸ್ನ ಡಿಜಿಟಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಕ್ಸ್)ನಿಂದ ದೊರೆತ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನದ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು, ಎಯಿಲರಾನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸುಮಾರು 4 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳ ಕಾಲ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಇದೇ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಸ್ಪಾಯಿಲರ್ಗಳೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.
4 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳ ಕಾಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ವಿಮಾನ
ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು, ಎಯಿಲರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯಿಲರ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು, ಎಯಿಲರಾನ್ಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ವಾಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾಯಿಲರ್ಗಳು ಲಿಫ್ಟ್ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ವಿಮಾನದ ವೇಗವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಆದರೆ ಮೂರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬಳಿಕ ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು ಎಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡೇಟಾ ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಯಿಲರಾನ್ಗಳು ಪೈಲಟ್ನ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶವಿಲ್ಲದೆಯೇ ಚಲಿಸಿದ್ದವು ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.
ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್.. ಸ್ಟಾಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ
ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ನಡುವೆ ವಿಮಾನದ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಆಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಟಾಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದವು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಲಿಫ್ಟ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಟಾಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ.
ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೋ-ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಸೈಡ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು. ಸ್ಟಾಲ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಂದು ವೇಗ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ.ಆದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಲಭ್ಯವಿರದ ಕಾರಣ ಕೋ-ಪೈಲಟ್ ನೀಡಿದ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗ ತಕ್ಷಣ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳ ಬಳಿಕ ಮೂರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದವು. ಇದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಗಾಯ
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಬಳಿಕ ವಿಮಾನ ಏಕಾಏಕಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಈ ಹಠಾತ್ ಚಲನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಸೀಟ್ಗಳಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟು ವಿಮಾನದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ. ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವರಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.
ಏರ್ಬಸ್ಗೆ ತಲುಪಿದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮಾಹಿತಿ
ಸುಮಾರು 7.8 ವರ್ಷ ಹಳೆಯ A320 ನಿಯೋ ವಿಮಾನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ, ಏರ್ಬಸ್ನ ಶಾಶ್ವತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯ ಕೇಂದ್ರವಾದ AIRTACಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಟುಲೂಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈ ಕೇಂದ್ರ 24 ಗಂಟೆಯೂ, ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ವಿಮಾನದ ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಗಳು ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) ಮೂಲಕ ಏರ್ಬಸ್ಗೆ ತಲುಪಿರಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.ಡಿಜಿಟಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿಮಾನ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆದ ಬಳಿಕ ಏರ್ಲೈನ್ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ, ತುರ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಏರ್ಬಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.
ಆಗಸ್ಟ್ 5ರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಬಳಿಕ ಏರ್ಬಸ್ ತನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಘಟನೆ ನಡೆದ 15–16 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲೇ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಲಭ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರೆಶರ್ ಸೆನ್ಸರ್ ದೋಷವೇ ಕಾರಣ?
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರೆಶರ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ದೋಷವಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಏರ್ಬಸ್ ತಿಳಿಸಿದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.ಆದರೆ ಇದೇ ಘಟನೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಕಾರಣ ಎಂದು ಇದುವರೆಗೆ ದೃಢಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಏರ್ಬಸ್ ಕೂಡ ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ.
ಏರ್ಬಸ್ ತಜ್ಞರ ಜೊತೆಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆ BEAಯ ತಜ್ಞರೂ ನವದೆಹಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗುರುವಾರ ಅವರು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ದೊರೆತ ಹೊಸ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅವರು ಭಾರತೀಯ AAIB (Aircraft Accident Investigation Bureau)ಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.
ಪೈಲಟ್ ವಿಚಾರದಲ್ಲೂ ತನಿಖೆ
ಇದೇ ವೇಳೆ ವಿಮಾನದ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುದೀಪ್ ವಶಿಷ್ಠ ಅವರ ನಡೆ-ನುಡಿಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ತನಿಖೆ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ.ವಿಮಾನ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆದ ಬಳಿಕ ಅವರಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಎರಡು ಮೂತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಿಜುವಾನಾ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಓರ್ವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಪೈಲಟ್ ಈ ಹಿಂದೆ ‘ಪಾಟ್’ (ಮಾರಿಜುವಾನಾ) ಸೇವಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ದೂರು ನೀಡಿದ್ದರು ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಿಜುವಾನಾ ಪತ್ತೆಯಾಗಿರುವುದಕ್ಕೂ ಫುಕೆಟ್–ದೆಹಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಕ್ಕೂ ನೇರ ಸಂಬಂಧವಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇದುವರೆಗೆ ದೃಢಪಡಿಸಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಚಾರದಲ್ಲೂ ತನಿಖೆ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೂ ಡ್ರಗ್ ಟೆಸ್ಟ್
ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಶಿಷ್ಠ ಅವರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಿಜುವಾನಾ ಪತ್ತೆಯಾದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮಹತ್ವದ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಂಡಿದೆ.ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಡ್ರಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಷೇಧಿತ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಅಥವಾ ಅನುಮತಿಸದ ಔಷಧಿಗಳು ಅವರ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಫುಕೆಟ್–ದೆಹಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಿಜವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಮೂರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ವಿಫಲವಾದವು? ಪ್ರೆಶರ್ ಸೆನ್ಸರ್ ದೋಷವೇ ಕಾರಣವೇ? ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾಗಿತ್ತೇ? ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು AAIB ತನಿಖೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ. ತಜ್ಞರ ಅಂತಿಮ ವರದಿ ಹೊರಬಂದ ಬಳಿಕವೇ ಈ ಗಂಭೀರ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಘಟನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರಣ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
