ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗ ವಿಭಜನೆಗೆ ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧ

ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್-: ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಮಂಗಳೂರು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ದಕ್ಷಿಣ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಧಾರ ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಹಾಗೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿರೋಧವನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿದೆ.

ಡಿಆರ್‌ಎಂ ಕಚೇರಿಯ ಮೇಲೆ ಡಿವೈಎಫ್‌ಐ ಮುತ್ತಿಗೆ

ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೋಮವಾರ ಬೆಳಗ್ಗೆ ಸಿಪಿಐ(ಎಂ)ನ ಯುವ ಘಟಕವಾದ ಡಿವೈಎಫ್‌ಐ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್‌ನ ವಿಭಾಗೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ (DRM) ಕಚೇರಿ ಆವರಣಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆ ನಡೆಸಿದರು.

ಬೆಳಗ್ಗೆ ಸುಮಾರು 8 ಗಂಟೆಗೆ ಡಿವೈಎಫ್‌ಐ ಮೆರವಣಿಗೆ ಡಿಆರ್‌ಎಂ ಕಚೇರಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ತಲುಪಿತು. ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆ (RPF) ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರನ್ನು ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲೇ ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ಕೆಲವರು ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಗೋಡೆ ಹಾರಿ ಒಳನುಗ್ಗಿದರು.

ಬಳಿಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಪೊಲೀಸ್ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಆವರಣ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಮಹಿಳೆಯರು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಕಚೇರಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮುಂದೆ ಧರಣಿ ನಡೆಸಿ, ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವಂತೆ ಘೋಷಣೆಗಳನ್ನು ಕೂಗಿದರು. ಕಟ್ಟಡದೊಳಗೆ ಯಾರೂ ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೊಲೀಸ್ ಹಾಗೂ RPF ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.

ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿ ಆದೇಶದ ವಿವರ

ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿ ಹೊರಡಿಸಿರುವ ಆದೇಶದಂತೆ, ಮಂಗಳೂರುದಿಂದ ಉಳ್ಳಾಲದವರೆಗಿನ ಪ್ರದೇಶ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಲಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆ 2026ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿದೆ.

ಇದರೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ–ದಕ್ಷಿಣ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗೀಯ ಗಡಿ ಪದಿಲ್‌ನಿಂದ ಉಳ್ಳಾಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಲಿದೆ. ಸುಮಾರು 55 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಸರಕು ಲೋಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಹಾಗೂ ಸಂಬಂಧಿತ ರೈಲ್ವೆ ಆಸ್ತಿಗಳು ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರಲಿವೆ.

ಈ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶದ ಆಡಳಿತವು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂಬುದು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವವರ ವಾದ.

ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲು ಬಳಕೆದಾರರು ಹಾಗೂ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಸೂಕ್ತ ಕ್ರಮ ಎಂದು ಬೆಂಬಲ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ವಿ. ಸೋಮಣ್ಣ ಕೂಡ ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವುದು ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯಕವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಕೇರಳದ ಆಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಆದಾಯವೇ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ

ಕೇರಳದ ಆಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಆದಾಯವೇ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ

ಆದರೆ ಕೇರಳದ ರಾಜಕೀಯ ಪಕ್ಷಗಳು ಹಾಗೂ ಜನಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಆಕ್ಷೇಪ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕುರಿತಾಗಿದೆ. ಮಂಗಳೂರು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಆದಾಯ ಬರುತ್ತಿದ್ದು, ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ ವಿಭಾಗದ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ₹1,000–₹1,100 ಕೋಟಿ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಇಳಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದ ಸಂಸದರು ಹಾಗೂ ಇತರ ನಾಯಕರು ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯ ಸುಮಾರು ₹600–₹700 ಕೋಟಿ ಬರಬಹುದೆಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಮಂಗಳೂರು ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಹಿನ್ನೆಲೆ

ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಹಿನ್ನೆಲೆ

ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, 1956ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಒಲವಕ್ಕೋಡ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಇದು ರಚನೆಯಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೋಲಾರ್‌ಪೇಟೆಯಿಂದ ಮಂಗಳೂರಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದ ಈ ವಿಭಾಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಶೋರನೂರು–ಕೊಚ್ಚಿನ್ ಭಾಗವನ್ನು ತಿರುವನಂತಪುರಂ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಇದಾದ ಬಳಿಕ 2007ರಲ್ಲಿ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಜೋಲಾರ್‌ಪೇಟೆ–ಪೋದನೂರು ಭಾಗದ 623 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಹೊಸ ಸೇಲಂ ವಿಭಾಗ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗದ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶವೂ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರೆ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಮಹತ್ವ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಗ್ಗಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕ ಈಗ ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಒಗ್ಗಟ್ಟು

ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಒಗ್ಗಟ್ಟು

ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೇರಳದ ವಿವಿಧ ರಾಜಕೀಯ ಪಕ್ಷಗಳ ನಾಯಕರು ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೇರಳದ ಜನಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚನೆ ನಡೆಸದೆ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಪ್ರಮುಖ ಆರೋಪ. ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ವಿ.ಡಿ. ಸತೀಶನ್ ಅವರು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಯುಡಿಎಫ್‌ನ ಸಂಸದರು ಕೂಡ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ಓಣಂ ದಿನ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ಡಿಆರ್‌ಎಂ ಕಚೇರಿ ಎದುರು ಸತ್ಯಾಗ್ರಹ ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಂ.ಕೆ. ರಾಘವನ್, ಇ.ಟಿ. ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಬಶೀರ್ ಮತ್ತು ಶಾಫಿ ಪರಂಬಿಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಸದರು ಆದೇಶವನ್ನು ತಕ್ಷಣ ತಡೆಹಿಡಿದು, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಚುನಾಯಿತ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚನೆ ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ಆಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಇದರೊಂದಿಗೆ ಯುವ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕೂಡ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆ ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಈ ವಿಷಯವು ಕೇವಲ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪುನರ್‌ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯದೆ, ಕೇರಳ–ಕರ್ನಾಟಕ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ, ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗದ ಆದಾಯ, ಉತ್ತರ ಕೇರಳದ ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ–ರಾಜ್ಯ ಸಂಬಂಧಗಳ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.

ಮುಂದೇನು?

ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಆದೇಶ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1, 2026ರಿಂದ ಮಂಗಳೂರು–ಉಳ್ಳಾಲ ಪ್ರದೇಶ ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಒಂದೆಡೆ ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪುನರ್‌ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ಇದು ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗದ ಆರ್ಥಿಕ ನೆಲೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿ ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೊಡೆತ ನೀಡಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿ ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಕೇರಳದ ರಾಜಕೀಯ ಒತ್ತಡದ ನಡುವೆಯೂ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಿಂದ ಪುನರ್‌ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಈ ವಿವಾದದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ.