ಗಾಂಜಾ ಪಾಸಿಟಿವ್ ಬಂದ ಬೆನ್ನಲ್ಲೇ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಡೋಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಕಠಿಣಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಚಿಂತನೆ

ನವದೆಹಲಿ-ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಫುಕೆಟ್–ದೆಹಲಿ AI2379 ವಿಮಾನವು ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಹಾರಾಟದ ವೇಳೆ ಸುಮಾರು 300 ಅಡಿ ಎತ್ತರ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಘಟನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಿಕ ಪೈಲಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಸೈಕೋಆಕ್ಟಿವ್ ವಸ್ತುಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಂಜಾ ಪಾಸಿಟಿವ್ ಬಂದಿರುವ ವರದಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ದೇಶದ ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಡೋಪ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಠಿಣಗೊಳಿಸುವ ಕುರಿತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಚಿಂತನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮದಂತೆ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕನಿಷ್ಠ 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಸೈಕೋಆಕ್ಟಿವ್ ವಸ್ತುಗಳಿಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕುರಿತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ (DGCA) ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 25 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸಂಘಟನೆಗಳು ಕೂಡ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 20–25 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿವೆ.

AI2379 ಘಟನೆ ಏನಾಗಿತ್ತು?

ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ Airbus A320 ವಿಮಾನ AI2379 ಫುಕೆಟ್‌ನಿಂದ ದೆಹಲಿಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕ್ರೂಸ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಏಕಾಏಕಿ ಸುಮಾರು 300 ಅಡಿ ಎತ್ತರ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 137 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಾಗೂ ಎಂಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು. ವಿಮಾನವು ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದು ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯ ತಿಳಿಸಿದೆ.

ಘಟನೆಯ ಬಳಿಕ ನಿಯಮಾನುಸಾರ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನೂ ಸೈಕೋಆಕ್ಟಿವ್ ವಸ್ತುಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಹ-ಪೈಲಟ್‌ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಆತಂಕಕಾರಿ ಫಲಿತಾಂಶ ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪೈಲಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ದೃಢೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ನಂತರದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಂಜಾ ಸೇವನೆಯ ಪಾಸಿಟಿವ್ ಫಲಿತಾಂಶ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ.

ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನಂತರ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನೂ ತನಿಖೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಹಾರಾಟದ ಕರ್ತವ್ಯದಿಂದ ದೂರವಿಡಲಾಗಿದೆ. ಘಟನೆಗೆ AAIB ‘ಸೀರಿಯಸ್ ಇನ್ಸಿಡೆಂಟ್’ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.

AAIB ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಹಠಾತ್ ಎತ್ತರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡದ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಸಮರ್ಪಕತೆ ಕುರಿತು ವರದಿಗಳು ಹೊರಬಂದಿವೆ. Reuters ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ Airbus‌ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮೂರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ನಷ್ಟದ ಬಳಿಕ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕೆಲಕಾಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ ಪೈಲಟ್‌ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರ ಕುಸಿತದ ನಡುವೆ ನೇರ ಕಾರಣ–ಪರಿಣಾಮ ಸಂಬಂಧವಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದಿಂದ ಎಲ್ಲ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೂ ಪರೀಕ್ಷೆ

AI2379 ಘಟನೆಯ ಬಳಿಕ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಮಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಿಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ರಮವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಿಂದ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿತ ಅಥವಾ ಸೈಕೋಆಕ್ಟಿವ್ ವಸ್ತುಗಳಿಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿರುವುದಾಗಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ರಮ Air India Express‌ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ತರಬೇತಿ ಅವಧಿ, ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಹಾಗೂ ನಿಗದಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ರೂಪಿಸಿದೆ.

ಇದರಿಂದ ಸರ್ಕಾರದ ಮುಂದೆ ಈಗ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿವೆ—ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಫಿಟ್‌ನೆಸ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು ಹಾಗೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗಬಹುದಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದು.

ಪೈಲಟ್ ಸಂಘಟನೆಗಳ ಸಲಹೆ

ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ (FIP) ಕೂಡ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತೆ DGCAಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ 10 ಪ್ರತಿಶತದ ಬದಲಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 20–25 ಪ್ರತಿಶತ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವಂತೆ ಅದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದೆ. ಮೂತ್ರದ ಮಾದರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಜೊತೆಗೆ oral-fluid testing ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಂತೆಯೂ ಸಂಘಟನೆ ಸೂಚಿಸಿದೆ.

ಅದೇ ವೇಳೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಧರಿಸಿ ಪೈಲಟ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅಥವಾ ಮಾದಕ ವಸ್ತು ಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು ತಕ್ಷಣದ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಾರದು ಎಂಬ ವಿಚಾರವೂ ಮಹತ್ವ ಪಡೆದಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ‘non-negative’ ಫಲಿತಾಂಶ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ದೃಢೀಕೃತ ಪಾಸಿಟಿವ್ ಫಲಿತಾಂಶ ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಅರ್ಥ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

2025ರ AI171 ದುರಂತದ ಹಿನ್ನೆಲೆ

ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಕುರಿತು ಈಗಾಗಲೇ ತೀವ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಂದಿದೆ.

2025ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ Ahmedabad–London Gatwick AI171 ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಆದ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿತ್ತು. Boeing 787-8 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 242 ಜನರಲ್ಲಿ 241 ಮಂದಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದರು; ನೆಲದಲ್ಲಿಯೂ ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 260 ಜನರ ಪ್ರಾಣಹಾನಿಯಾಯಿತು.

ಆ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು AAIB ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದು, 2026ರ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗಲೂ ಅಂತಿಮ ವರದಿ ಪ್ರಕಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. AAIB, ತನಿಖೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಅಗತ್ಯ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ICAO Annex 13 ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಬಳಿಕ ಅಂತಿಮ ವರದಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ತಿಳಿಸಿದೆ. ತನಿಖೆಯ ಉದ್ದೇಶ ಯಾರ ಮೇಲಾದರೂ ದೋಷ ಹೊರಿಸುವುದಲ್ಲ; ಭವಿಷ್ಯದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪಾಠಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಸ್ಥೆ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ AI171 ಮತ್ತು AI2379 ಎರಡೂ ಘಟನೆಗಳು ಒಂದೇ ಕಾರಣದಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಯಾವುದೇ ಆಧಾರವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಎರಡೂ ಘಟನೆಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ, ಮಾನವ ಅಂಶ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕ್ರಮಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಫಿಟ್‌ನೆಸ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

DGCA ಈಗ ವಾರ್ಷಿಕ ಡೋಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈಗಿನ 10 ಪ್ರತಿಶತದ ಮಿತಿಯಿಂದ 25 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯತ್ತ ಸಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಮುನ್ನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಪೈಲಟ್ ಸಂಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚನೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಇದರ ನಡುವೆ, AI2379 ಪ್ರಕರಣದ AAIB ತನಿಖೆಯ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್‌ನ ಡೋಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದ ಫಲಿತಾಂಶ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಳವಳವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 300 ಅಡಿ ಎತ್ತರ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಿಖರ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಹೊಣೆ ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆಯದ್ದಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆ, AI2379 ಘಟನೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ‘ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಪರೀಕ್ಷೆ’ ಎಂಬ ಮಾದರಿಯಿಂದ ‘ಮುಂಚಿತ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ’ ಮಾದರಿಯತ್ತ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ನಿಯಮವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ದೃಢೀಕರಣ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವಂತಿರಬೇಕಾಗಿದೆ.