ಮತ್ತೊಂದು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ವಿಮಾನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ವೇಳೆ ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು.
ಕೊಚ್ಚಿಯಿಂದ ಅಬುಧಾಬಿಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ IX 415 ವಿಮಾನ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸುಮಾರು 50 ನಿಮಿಷಗಳ ಬಳಿಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ವಿಮಾನವು 36,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇಂಜಿನ್-1ರ ಆಯಿಲ್ ಪ್ರಮಾಣ ವೇಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಬಳಿಕ ಅಬುಧಾಬಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
36 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಪತ್ತೆ
ಆಯಿಲ್ ಮಟ್ಟ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು FORDEC ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರು. ಪ್ರಯಾಣ ಮುಂದುವರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದೇ ಸುರಕ್ಷಿತ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕಮಾಂಡರ್ ಮುಂಬೈ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ATCಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ವಿಮಾನ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೂ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಸುಮಾರು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಬಳಿಕ ಇಂಜಿನ್-1ರ ಆಯಿಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಏರಿಳಿತ ಉಂಟಾಗಿ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಝೋನ್ಗೆ ತಲುಪಿದೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಾನ್-ನಾರ್ಮಲ್ ಚೆಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಅನುಸರಿಸಿ ಇಂಜಿನ್-1 ಅನ್ನು ಶಟ್ಡೌನ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ಒಂದೇ ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್
ಇಂಜಿನ್-1 ಅನ್ನು ಶಟ್ಡೌನ್ ಮಾಡಿದ ಬಳಿಕ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನವು ಒಂದೇ ಇಂಜಿನ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕೊಚ್ಚಿಯತ್ತ ಪ್ರಯಾಣ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ವೇಳೆ ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.
ಆದರೂ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಸಮಯೋಚಿತ ನಿರ್ಧಾರ ಹಾಗೂ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದಿಂದ ವಿಮಾನವು ಕೊಚ್ಚಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಾಗೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಸರಣಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಆತಂಕ
ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ವಿಮಾನಗಳು ದಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿರುವ ಘಟನೆಗಳು ವರದಿಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ IX 415 ಘಟನೆಯೂ ಮಹತ್ವ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಘಟನೆಗೆ ನಿಖರವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣವೇನು ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಬೇಕಿದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಾಗೂ DGCAಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ವಿವರಣೆ ಬರಬೇಕಿದೆ.
ಇದೇ ವೇಳೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಡೆದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಫುಕೆಟ್-ದೆಹಲಿ ವಿಮಾನ ಘಟನೆಯ ಕುರಿತು AAIBಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯೂ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆ ಹಾಗೂ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚರ್ಚೆ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕೊನೆಗೂ ನೆಮ್ಮದಿ
ವಿಮಾನವು 36 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗಲೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಂದಾಜಿಸಿ ಅಬುಧಾಬಿಗೆ ತೆರಳದೆ ಕೊಚ್ಚಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವುದು ಹಾಗೂ ಅಗತ್ಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ನ್ನು ಶಟ್ಡೌನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಸದ್ಯ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೊಚ್ಚಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಆಯಿಲ್ ವೇಗವಾಗಿ ಏಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು? ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷವೇನು? ವಿಮಾನ ಮತ್ತೆ ಯಾವಾಗ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲಿದೆ? ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆ ಹಾಗೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆ ಬಳಿಕ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಸಿಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
