ಬೆಂಗಳೂರು–ಮೈಸೂರು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಅಪಘಾತ; ಕೆಎಸ್‌ಆರ್‌ಟಿಸಿ ಬಸ್ ಚಾಲಕ, ನಿರ್ವಾಹಕ ಸಾವು

ಬೆಂಗಳೂರು- ಬೆಂಗಳೂರು–ಮೈಸೂರು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಶನಿವಾರ ಬೆಳಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭೀಕರ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕೇರಳ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮದ (ಕೆಎಸ್‌ಆರ್‌ಟಿಸಿ) ಬಸ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದು, 14 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಬಿಡದಿ ಸಮೀಪದ ಅವರೆಗರೆ ಸೇತುವೆ ಬಳಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪೊಲೀಸರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಕೊಝಿಕ್ಕೋಡ್ ಡಿಪೋಗೆ ಸೇರಿದ ಕೆಎಸ್‌ಆರ್‌ಟಿಸಿಯ ಸೂಪರ್ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಬಸ್ ಕೊಝಿಕ್ಕೋಡ್‌ನಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರಿನತ್ತ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ವೇಳೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ರಸ್ತೆಯ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬಳಿಕ ಪಲ್ಟಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾಹಿತಿ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತ ಬೆಳಗ್ಗೆ ಸುಮಾರು 6.40ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ವರದಿಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬಸ್ ಚಾಲಕ ಚಾಲನೆ ವೇಳೆ ನಿದ್ದೆಗೆ ಜಾರಿರಬಹುದು ಎಂದು ಪೊಲೀಸರು ಶಂಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರಿಂದ ಬಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹಿರಿಯ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಚಾಲಕನ ನಿದ್ರಾಹೀನತೆ ಅಥವಾ ದಣಿವು ಅಪಘಾತದ ನಿಖರ ಕಾರಣವೇ ಎಂಬುದು ತನಿಖೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬಳಿಕವೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಲಿದೆ. ಈ ಸಂಬಂಧ ಬಿಡದಿ ಪೊಲೀಸರು ಪ್ರಕರಣ ದಾಖಲಿಸಿಕೊಂಡು ತನಿಖೆ ಆರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಮೃತಪಟ್ಟರೆ, ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ ಚಾಲಕ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ವೇಳೆ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ವರದಿ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಗಾಯಗೊಂಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಾಜರಾಜೇಶ್ವರಿ ಮೆಡಿಕಲ್ ಕಾಲೇಜು ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಹಾಗೂ ಬಿಡದಿಯ ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೊಲೀಸ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಗಾಯಾಳುಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಸದ್ಯ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ.

ಅಪಘಾತಗಳ ಕಹಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ

ಬೆಂಗಳೂರು–ಮೈಸೂರು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಅಪಘಾತ ಇದೇ ಮೊದಲಲ್ಲ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ 2023ರಲ್ಲೇ ಅಪಘಾತಗಳ ಸರಣಿ ಆತಂಕ ಮೂಡಿಸಿತ್ತು. 2023ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಜೂನ್‌ವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 512 ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿ 123 ಮಂದಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದರು ಎಂದು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿಸಿತ್ತು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡವರ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ನೂರಾರು ಇತ್ತು.

ಮತ್ತೊಂದು ಪೊಲೀಸ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ 2023ರ ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 296 ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 132 ಮಂದಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದರು. ಚನ್ನಪಟ್ಟಣ–ಮಂಡ್ಯ ನಡುವಿನ ಭಾಗವು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ರಸ್ತೆಯ ತಿರುವುಗಳು, ಏರಿಳಿತಗಳು ಹಾಗೂ ಅತಿವೇಗದ ಚಾಲನೆ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರು.

ಅಪಘಾತಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸುವಂತೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಸೂಚಿಸಿತ್ತು. ವೇಗದ ಮಿತಿ ಮೀರುವುದು ಮತ್ತು ಲೇನ್ ಶಿಸ್ತು ಪಾಲಿಸದಿರುವುದು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು.

ಕ್ರಮಗಳ ಬಳಿಕ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಇಳಿಕೆ

ಆದರೆ 2024ರಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸುಧಾರಣೆ ಕಂಡುಬಂದಿತ್ತು. ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿಗಾ ಹೆಚ್ಚಳ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸಿಸಿಟಿವಿ/ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಆಧಾರಿತ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಹಾಗೂ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಜಾರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಣಾಮ ಅಪಘಾತ ಸಾವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಳಿಕೆಯಾಯಿತು. 2024ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್‌ವರೆಗೆ 50 ಮಂದಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, 2023ರ ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 147 ಮಂದಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದರು ಎಂದು ಪೊಲೀಸ್ ಮಾಹಿತಿ ಆಧರಿಸಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು.

2024ರ ಮೇ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕೂಡ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಇಳಿಕೆ ದಾಖಲಾಗಿತ್ತು. 2023ರ ಇದೇ ಅವಧಿಯ 100 ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2024ರ ಮೊದಲ ಐದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 31 ಮಂದಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದರು. ಜಾಗೃತಿ ಅಭಿಯಾನ, ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಜಾರಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಧಾರಿತ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳೆಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದರು.

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಕೆಎಸ್‌ಆರ್‌ಟಿಸಿ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳೂ ಹಿಂದೆ ಸಂಭವಿಸಿವೆ. 2025ರ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಂಡ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಟೂಬಿನಕೆರೆ ಬಳಿ ಕೆಎಸ್‌ಆರ್‌ಟಿಸಿ ಏರಾವತ್ ಬಸ್ ಎಸ್‌ಯುವಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಒಂದೇ ಕುಟುಂಬದ ನಾಲ್ವರು ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದರು. ಟೋಲ್ ತಪ್ಪಿಸಲು ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಯತ್ತ ತಿರುಗಲು ಎಸ್‌ಯುವಿ ಏಕಾಏಕಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ಬಸ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿತ್ತು ಎಂದು ಪೊಲೀಸರು ತಿಳಿಸಿದ್ದರು.

ಇದಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ 2023ರಲ್ಲಿ ಕೆಎಸ್‌ಆರ್‌ಟಿಸಿ ಬಸ್ ಹಾಗೂ ಸರಕು ವಾಹನದ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಚಾಲಕ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದು, 22 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು ಎಂಬ ವರದಿಯೂ ದಾಖಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ವೇಗ, ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೇನ್ ಶಿಸ್ತು ಎಷ್ಟು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಘಟನೆಗಳು ತೋರಿಸಿಕೊಟ್ಟಿವೆ.

ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ನಡುವೆಯೂ ಸವಾಲು ಮುಂದುವರಿಕೆ

ಅಪಘಾತಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದ್ದರೂ, ಬೆಂಗಳೂರು–ಮೈಸೂರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸವಾಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿವಾರಣೆಯಾಗಿಲ್ಲ. 2026ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿಯೂ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಸಮೀಪದ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ದಾಟುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕೊರತೆ ಕುರಿತು ವರದಿಗಳು ಪ್ರಕಟವಾಗಿದ್ದವು. ಕನಿಮಿನಿಕೆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫುಟ್‌ಓವರ್‌ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅಥವಾ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯರು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ರಸ್ತೆ ದಾಟಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯರು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದರು.

ಮೈಸೂರು ಪ್ರವೇಶ ಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಹಾಗೂ ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ದಣಿವು—ಹೊಸ ಆತಂಕ

ಇಂದಿನ ಬಿಡದಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ನಿದ್ದೆಗೆ ಜಾರಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಪೊಲೀಸರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಂಕೆ, ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ ಚಾಲಕರ ದಣಿವು ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನೂ ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ತಂದಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೂರದ ಅಂತರದ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಮರ್ಪಕ ವಿಶ್ರಾಂತಿ, ಚಾಲನಾ ಅವಧಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಚಾಲಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಪರಿಶೀಲನೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಘಟನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಸ್‌ನ ವೇಗ, ಚಾಲಕನ ಕರ್ತವ್ಯ ಅವಧಿ, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ದಾಖಲೆಗಳು, ವಾಹನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿ, ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ಬಸ್‌ನ ಚಲನವಲನ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು–ಮೈಸೂರು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲೇ ಅಪಘಾತಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಕುರಿತ ದೊಡ್ಡ ಚರ್ಚೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಸಾವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಳಿದಿರುವುದು ಧನಾತ್ಮಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ.

ಆದರೂ, ಇಂದಿನ ಬಿಡದಿ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಗಂಟೆ ಮೊಳಗಿಸಿದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಎಂದರೆ ಕೇವಲ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವಲ್ಲ; ಚಾಲಕರ ದಣಿವು ನಿಯಂತ್ರಣ, ನಿಯಮಿತ ವಾಹನ ತಪಾಸಣೆ, ಲೇನ್ ಶಿಸ್ತು, ವೇಗದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಸೂಕ್ತ ಸೂಚನಾ ಫಲಕಗಳು, ತುರ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸ್ಪಂದನೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಳಗಳ ನಿರಂತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಶೀಲನೆ—ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಮನ್ವಯಗೊಂಡಾಗ ಮಾತ್ರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯ.

ಬಿಡದಿ ಅಪಘಾತದ ನಿಖರ ಕಾರಣವನ್ನು ಪೊಲೀಸರು ತನಿಖೆಯ ಮೂಲಕ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬೇಕಿದ್ದು, ಚಾಲಕನ ನಿದ್ದೆಯ ಶಂಕೆ ತನಿಖೆಯ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಣಯವಲ್ಲ. ಪ್ರಕರಣದ ಮುಂದಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಹಾಗೂ ಗಾಯಾಳುಗಳ ಆರೋಗ್ಯದ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.