ಭಾರತದ ಮೊದಲ ʼಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ʼ ಕಾರಿನ ಕುರಿತು ಇಲ್ಲಿದೆ ಇಂಟ್ರಸ್ಟಿಂಗ್‌ ಮಾಹಿತಿ !

ಜೂನ್‌ 5ರ ವಿಶ್ವ ಪರಿಸರ ದಿನದಂದು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ (EV) ಪಯಣದ ಆರಂಭವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೂಕ್ತ. 2001ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ‘ಮೈನಿ ರೇವಾ’ (Maini Reva) ಭಾರತದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು. ನಗರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೇಳಿಮಾಡಿಸಿದ ಈ ಪುಟ್ಟ ಕಾರು, ಭಾರತದ ಹಸಿರು ಕ್ರಾಂತಿಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸಂಸ್ಥೆ ರೇವಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಅದರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ತಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಮುಂದುವರಿದ ಭಾಗವಾಗಿ 2013ರಲ್ಲಿ ‘ಮಹೀಂದ್ರಾ ಇ2ಒ’ (Mahindra e2o) ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂತು.

ನಗರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೇಳಿಮಾಡಿಸಿದ ಇ2ಒ: ಸಣ್ಣ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇ2ಒ ನಗರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದು, ಸರಳವಾದ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ವಾಹನದ ಬಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿದ್ದ ಇ2ಒ: ಇ2ಒ ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಆಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೇವಲ ಸಂಗೀತ ಕೇಳಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೊ, ಸ್ಯಾಟ್-ನ್ಯಾವ್ (Sat-Nav) ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಮಾಹಿತಿಗಳನ್ನು ಇದು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಇದರಲ್ಲಿದ್ದ ‘ರಿವೈವ್’ (Revive) ಕಮಾಂಡ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಮೀಸಲು ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಚಾಲಕರಿಗೆ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ತಲುಪಲು ನೆರವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಚ್ಚರಿ ಎಂದರೆ, 2013ರಲ್ಲೇ ಈ ಕಾರು ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ವಾಹನ ಲಾಕಿಂಗ್, ಏರ್-ಕಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್-ಟು-ಕಾರ್ ಸಂವಹನದಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು.

ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ: ತನ್ನ ಸಣ್ಣ ಆಯಾಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇ2ಒ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡವರಿಗೆ ಅಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇ2ಒ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಂತೆ ‘F’ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಗೇರ್ ಹಾಕಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಒತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನ ವೇಗ ಅಷ್ಟೇನೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ನಗರದ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ‘B’ ಮೋಡ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 85 ಕಿ.ಮೀ./ಗಂಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ, ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿದಂತೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಬೇಗನೆ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಇ2ಒ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಮಸುಕಾದ ಗುನುಗು ಮಾತ್ರ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಿಶ್ಯಬ್ದತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ವಾಹನ ಬರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ಇದ್ದು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನೇರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತಿರುಗಿಸುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ವೇಗದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಇ2ಒ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಹಸಿರು ಹೆಜ್ಜೆಗಳು: ಮಹೀಂದ್ರಾ ಇ2ಒ ಭಾರತದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಕ್ರಾಂತಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು. ಇಂದು, ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಟಾಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯರ್.ಇವಿ, ಮಹೀಂದ್ರಾ BE 6, ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಇವಿ, ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಇ ವಿಟಾರಾ ಅಂತಹ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ನಂಬಲಾಗದ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ಆದರೆ, ಮೈನಿ ರೇವಾ ಮತ್ತು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಇ2ಒ ನೀಡಿದ ಆರಂಭಿಕ ಹೆಜ್ಜೆಗಳು ಭಾರತದ ಹಸಿರು ವಾಹನ ಕನಸಿಗೆ ಭದ್ರ ಬುನಾದಿ ಹಾಕಿದ್ದು, ಅದು ಸ್ಮರಣೀಯ.