ಬೆಂಗಳೂರು- ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸಿಟಿ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಟಿ ಎಂಬ ಕುಖ್ಯಾತಿಯನ್ನೂ ಹೊತ್ತಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿದೆ.
ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮೂಲದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಟಾಮ್ಟಾಮ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿರುವ 2025ರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 36 ನಿಮಿಷ 9 ಸೆಕೆಂಡ್ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಗರದ ಸರಾಸರಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮಟ್ಟ 74.4% ಆಗಿದ್ದು, 2024ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು 1.7 ಶೇಕಡಾ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ವರದಿ ಪ್ರಕಾರ, ಪೀಕ್ ಅವರ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಾಹನಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಕೇವಲ **ಗಂಟೆಗೆ 13.9 ಕಿ.ಮೀ.**ಗೆ ಕುಸಿದಿದೆ. 2024ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1 ಕಿ.ಮೀ. ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಗರವಾಸಿಗಳು ರಶ್ ಅವರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲೇ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 168 ಗಂಟೆ, ಅಂದರೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಏಳು ದಿನಗಳಷ್ಟು ಸಮಯ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು ನಂ.1, ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಂ.2
2025ರ ಟಾಮ್ಟಾಮ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರವಾಗಿ ದಾಖಲಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ದೇಶದ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಯೂ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.
ಭಾರತದ ನಗರಗಳ ಪೈಕಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ನಂತರ ಪುಣೆ 71.1%, ಮುಂಬೈ 63.2%, ನವದೆಹಲಿ 60.2% ಹಾಗೂ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ 58.9% ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲಾಗಿವೆ. ಅಂದರೆ, ಪ್ರಮುಖ ಮಹಾನಗರಗಳ ಪೈಕಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ದಟ್ಟಣೆ ಮಟ್ಟ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೊಸದಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದು ಟಾಮ್ಟಾಮ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲೇ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.
2022ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ 10 ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸರಾಸರಿ 29 ನಿಮಿಷ 10 ಸೆಕೆಂಡ್ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗಲೇ ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆಯ ನಗರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು.
2023ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ಅಂತರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯ ಸುಮಾರು 28 ನಿಮಿಷ 10 ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆದರೆ 2024ರ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ಏಕಾಏಕಿ 34 ನಿಮಿಷ 10 ಸೆಕೆಂಡ್ಗೆ ಏರಿತು. 2025ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 36 ನಿಮಿಷ 9 ಸೆಕೆಂಡ್ಗೆ ತಲುಪಿದೆ.
ಅಂದರೆ, 2023ರಿಂದ 2025ರವರೆಗೆ 10 ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರಯಾಣದ ಸರಾಸರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ.
ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಹೆಬ್ಬಾಳದವರೆಗೆ
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆ ಒಂದೇ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್, ಮಾರತಹಳ್ಳಿ, ಬೆಳ್ಳಂದೂರು, ಕೆ.ಆರ್. ಪುರಂ, ಹೆಬ್ಬಾಳ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ನ ಹಲವು ಭಾಗಗಳು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿವೆ.
ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಬ್ಬಾಳ–ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಸುಮಾರು 31 ಕಿ.ಮೀ. ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾಮಗಾರಿ, ರಸ್ತೆಗಳ ಹದಗೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿ, ಗುಂಡಿಗಳು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಪರಿಣಾಮ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ಹೊಡೆತ ಬಿದ್ದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸುತ್ತಲಿನ ಐಟಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಾಗೂ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿವೆ.
2025ರಲ್ಲಿಯೂ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾಮಗಾರಿಗಾಗಿ ಫ್ಲೈಓವರ್ಗಳ ಬಂದ್, ರಸ್ತೆ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ORR ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2025ರಲ್ಲಿ HSR ಲೇಔಟ್ ಸಮೀಪದ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಬಂದ್ನಿಂದ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್–ಇಬ್ಲೂರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿನ ಹಾಗೂ ಸಂಜೆ ಪೀಕ್ ಅವರ್ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಜಾಮ್ ಉಂಟಾಗಿತ್ತು.
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕೈಗೊಂಡ ಕೆಲವು ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಸಿಕ್ಕಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳೂ ಇವೆ. 2024ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ನಂತರ ಬೆಂಗಳೂರು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ಪ್ರಕಾರ, ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಸುಮಾರು 24ರಿಂದ 15ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದ್ದವು. ಅಂದರೆ ಸುಮಾರು 50%ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆ ದಾಖಲಾಗಿತ್ತು.
ಆದರೆ ಒಂದು ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡರೂ ನಗರದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಪರಿಣಾಮ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕೇವಲ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಅಥವಾ ಒಂದು ಜಂಕ್ಷನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಮತ್ತೆ ಎದುರಾಗಿದೆ.
ಮಳೆ ಬಂದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕಷ್ಟ
2025ರ ಟಾಮ್ಟಾಮ್ ದತ್ತಾಂಶದಲ್ಲೇ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿಯೂ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆ ಸಿಕ್ಕಿದೆ.
2025ರ ಮೇ 17 ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸಂಚಾರದ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ಅಂದು ಮಳೆ, ಮರಗಳು ಬಿದ್ದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಹದಗೆಟ್ಟ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೇವಲ 2.5 ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 15 ನಿಮಿಷ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಟಾಮ್ಟಾಮ್ ದಾಖಲಿಸಿದೆ.
ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಮಸ್ಯೆ ಕೇವಲ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯದ್ದಲ್ಲ; ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಮಳೆಗಾಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಯೂ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2026ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಪಿಂಕ್, ಬ್ಲೂ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ನ ಕಲೇನ ಅಗ್ರಹಾರ–ತಾವರೆಕೆರೆ ಭಾಗವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತರುವ ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದು, ಸಂಪೂರ್ಣ 21 ಕಿ.ಮೀ. ಕಲೇನ ಅಗ್ರಹಾರ–ನಾಗವಾರ ಮಾರ್ಗವು 2027ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಗುರಿ ಹೊಂದಿದೆ.
ಇದೇ ವೇಳೆ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದತ್ತ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸುಮಾರು 58 ಕಿ.ಮೀ. ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಕೂಡ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. KR ಪುರಂ–HSR ಲೇಔಟ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾಮಗಾರಿಯೇ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಹಲವು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಂಚಾರದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿರುವುದು ವಾಸ್ತವ. ಅಂದರೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಬೇಕಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳೇ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಸಂಕಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ.
ಈಗ ಎದುರಾಗಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆ
ಬೆಂಗಳೂರು ದೇಶದ ಐಟಿ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿ ಬೆಳೆದಂತೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಉದ್ಯೋಗ, ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಒತ್ತಡವೂ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ನಡೆಯದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.
2025ರ ಟಾಮ್ಟಾಮ್ ವರದಿಯ 74.4% ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, 13.9 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಗ, 10 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 36 ನಿಮಿಷ 9 ಸೆಕೆಂಡ್ ಪ್ರಯಾಣ ಹಾಗೂ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 168 ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯ ನಷ್ಟ—ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಈಗ ಕೇವಲ ವಾಹನ ಸವಾರರ ಕಿರಿಕಿರಿಯ ವಿಷಯವಲ್ಲ; ಅದು ನಗರದ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಉತ್ಪಾದಕತೆ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಜನರ ಜೀವನಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಗರ ಯೋಜನೆಯ ಸವಾಲು ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತವೆ.
ಹೀಗಾಗಿ ‘ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಟಿ’ ಎಂಬ ಹಣೆಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮುಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಲವರ್ಧನೆ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಜಂಕ್ಷನ್ ಸುಧಾರಣೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಾಗೂ ವಿವಿಧ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯ—ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದಾಗ ಮಾತ್ರ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರ ಸಾಧ್ಯ.
