ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿಯವರು ಭಾರತದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಅತಿ ವೇಗದ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಸ್ವದೇಶಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅರೆ-ಅಧಿಕ-ವೇಗದ ರೈಲು, ವಂದೇ ಭಾರತ್, ದೇಶದ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೂಲಾಧಾರವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲು 15 ಫೆಬ್ರವರಿ 2019 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರತದ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ರೈಲುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸುಮಾರು 40,000 ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿವೆ ಮತ್ತು 4 ಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿವೆ. 2023-24 ರ ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳು ಭೂಮಿಯ 310.7 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಜಾಲವು 24 ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 280 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿಲಿ, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾದಂತಹ ದೇಶಗಳು ಭಾರತದಿಂದ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿವೆ. ಪಿಟಿಐ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಬಾಹ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರು ಹಲವಾರು ಬಲವಾದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈಗ ರೈಲು ಓಡಿಸಲು ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿವೆ. 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 20 ಯುನಿಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಜ್ಮೀರ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು 20 ಯುನಿಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸಿ 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರತಿ ಯುನಿಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ 6.50 ರೂ. ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡಿಸಲು ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ 130 ರೂಪಾಯಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಾದರೆ, ಅದು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಸುಮಾರು 3.5 ರಿಂದ 4 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಅಂದಾಜು 350 ರೂ. ನಿಂದ 400 ರೂ. ವರೆಗೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.
