ಬೆಂಗಳೂರು- ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ (ಐಟಿಸಿ) ಸೌಲಭ್ಯ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು ಜಿಎಸ್‌ಟಿ ಮಂಡಳಿ ಮುಂದೂಡಿರುವುದು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿರಾಳತೆ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದರೆ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಸುಮಾರು ₹1,500 ಕೋಟಿ ಆದಾಯ ನಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಈಗಾಗಲೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಯೋಜನೆಗಳ ವೆಚ್ಚ, ಬರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಿರುವ ಕರ್ನಾಟಕಕ್ಕೆ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಇಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಐಟಿಸಿ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ರಾಜ್ಯದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ತೆರಿಗೆ (ಜಿಎಸ್‌ಟಿ) ಸಂಗ್ರಹದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದೆಂಬ ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಕರ್ನಾಟಕದ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಐಟಿಸಿ ಸೌಲಭ್ಯ ಕಲ್ಪಿಸುವುದರಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸುಮಾರು ₹900 ಕೋಟಿ ಆದಾಯ ನಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿಸದ ಮೂಲ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿದ್ದರೂ, ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ನೈಜ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಐಟಿಸಿ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಿಂದ ₹400 ಕೋಟಿಯಿಂದ ₹500 ಕೋಟಿ ನಷ್ಟ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಈ ಎರಡೂ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದಾಗ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಉಂಟಾಗಬಹುದಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ನಷ್ಟ ಸುಮಾರು ₹1,300 ಕೋಟಿಯಿಂದ ₹1,400 ಕೋಟಿಗಳಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟ ₹1,500 ಕೋಟಿ ತಲುಪಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿದೆ.
ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ
ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ
ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಿಎಸ್‌ಟಿ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಲಕನ ಆಸನ ಸೇರಿದಂತೆ 13 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ ಜಿಎಸ್‌ಟಿಗೆ ಐಟಿಸಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ.
ಈ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಸಡಿಲಿಸಿದರೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಗಳ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿ, ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದು ಕರ್ನಾಟಕದ ಹಣಕಾಸು ಇಲಾಖೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಆತಂಕ. ನೈಜ ವ್ಯವಹಾರಿಕ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸದಿದ್ದರೆ, ತೆರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯದ ದುರುಪಯೋಗಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ವಾಹನ ಬಾಡಿಗೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಅರ್ಹ ವ್ಯವಹಾರಿಕ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿರುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವಾಗ ನೈಜ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ನೆರವಾಗುವುದರ ಜತೆಗೆ ತೆರಿಗೆ ದುರುಪಯೋಗವನ್ನು ತಡೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆ
ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆ
ಐಟಿಸಿ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ತೆರಿಗೆ ಅನುಸರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿಸದಿದ್ದರೂ, ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ನೈಜ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳಡಿ ಐಟಿಸಿ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಲ್ಲಿದೆ.
ಇದರಿಂದ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ ಖರೀದಿದಾರರು ತಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಮೀರಿದ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಸಿಗಬಹುದು ಎಂಬುದು ಇಂತಹ ಸುಧಾರಣೆಯ ಪರವಾದ ವಾದ. ಆದರೆ, ಮೂಲ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿ ಖಚಿತವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಕಲಿ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಳ್ಳು ಐಟಿಸಿ ಕ್ಲೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವೂ ಇದೆ.
ಕರ್ನಾಟಕದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದರೆ ರಾಜ್ಯದ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೊಡೆತ ಬೀಳಬಹುದು. ಮೂಲ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ತೆರಿಗೆ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸದೆ ಮುಂದಿನ ಹಂತದ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಜಾರಿಯಾದರೆ, ತೆರಿಗೆ ವಂಚನೆ ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದು ರಾಜ್ಯದ ಕಳವಳವಾಗಿದೆ.
ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಆಕ್ಷೇಪ, ಸಮಿತಿಯ ಪರಿಶೀಲನೆ
ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಆಕ್ಷೇಪ, ಸಮಿತಿಯ ಪರಿಶೀಲನೆ
2026ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ನಡೆದ ಜಿಎಸ್‌ಟಿ ಮಂಡಳಿಯ 57ನೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡೂ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು. ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ದೇವೇಂದ್ರ ಫಡ್ನವೀಸ್ ಅವರು, ಮೂಲ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿಸದಿದ್ದರೂ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಐಟಿಸಿ ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದುರುಪಯೋಗದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಕ್ಷೇಪ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.
ಎರಡೂ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಬದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಮಿತಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಲು ಮಂಡಳಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಇದರಿಂದ ತೆರಿಗೆ ಅನುಸರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ನೈಜ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಅನ್ಯಾಯವಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಮುಂದಿನ ಹಂತದ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲಾಗಿದೆ.
2017ರ ಜಿಎಸ್‌ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಇಂದಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳವರೆಗೆ
2017ರ ಜಿಎಸ್‌ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಇಂದಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳವರೆಗೆ
2017ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ತೆರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಬಳಿಕ, ತೆರಿಗೆಗಳ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಐಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ತೆರಿಗೆ ವಂಚನೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಕ ತೆರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯ ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕೆಲವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನೂ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕೇಂದ್ರ ಜಿಎಸ್‌ಟಿ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 17(5) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಐಟಿಸಿ ಪಡೆಯುವುದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿವೆ. ಅದೇ ರೀತಿ, ಸೆಕ್ಷನ್ 16ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಐಟಿಸಿ ಪಡೆಯಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿರುವ ಷರತ್ತುಗಳು ಪೂರೈಕೆದಾರರ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ದಾಖಲೆಗಳ ಅನುಸರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡುವಾಗ ತೆರಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವುದು ಎರಡನ್ನೂ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
2025ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಸ್‌ಟಿ ದರಗಳ ತರ್ಕಬದ್ಧೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡಿದ ನಂತರ, 2026ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 57ನೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿಯೂ ನೋಂದಣಿ, ರಿಟರ್ನ್ ಸಲ್ಲಿಕೆ, ಮರುಪಾವತಿ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಅನುಸರಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕುರಿತು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಐಟಿಸಿ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಈ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮ ಒಪ್ಪಿಗೆ ದೊರೆತಿಲ್ಲ
ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಕರ್ನಾಟಕಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣದ ಆದಾಯ ನಷ್ಟದ ಆತಂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಇದು ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಮಿತಿಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಬಳಿಕ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ಯಾವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮಂಡನೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ರಾಜ್ಯದ ಮುಂದಿನ ನಿಲುವು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರಲಿದೆ.
ಮುಂದಿನ ಮೂರುರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳು ಕರ್ನಾಟಕಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಆದಾಯದ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಿಲುವುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಮತ್ತು ಐಟಿಸಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ದುರುಪಯೋಗ ತಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮಂಡಳಿಯ ಮುಂದೆ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು.
ಒಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಐಟಿಸಿ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಉದ್ಯಮಗಳ ತೆರಿಗೆ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನೈಜ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ನೆರವಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ, ತೆರಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯಗಳ ಪಾಲು, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ವಂಚನೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕರ್ನಾಟಕದ ಪಾಲಿಗೆ ಈಗಿನ ನಿರ್ಧಾರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿರಾಳತೆಯಾದರೂ, ಅಂತಿಮ ನೀತಿ ನಿರ್ಧಾರವೇ ರಾಜ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯದ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿದೆ.
ಸುದ್ದಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಜಿಎಸ್‌ಟಿ ಮಂಡಳಿಯ 57ನೇ ಸಭೆಯು 2026ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ನಡೆದಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಐಟಿಸಿ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಿರುವುದನ್ನು ವರದಿಗಳು ದೃಢಪಡಿಸಿವೆ.
